Care sunt condițiile de torsiune de funcționare ale macaralei pod de 20 de tone

Care sunt condițiile de torsiune de rulare alemacara pod de 20 tone?

Pornirea și frânarea macaralei se realizează prin frecarea dintre roata motoare și șina I-beam.
Dacă frecarea dintre grinda de capăt a macaralei și roata de antrenare este inconsecventă, aceasta va provoca răsturnarea macaralei.
Cauzele și metodele de tratament ale diferitelor fenomene de torsiune sunt analizate mai jos.

CandMacara rulantă de 20 de tonese clătinește vizibil în timpul pornirii și opririi, trebuie investigată funcționarea roții motoare pe partea de oscilare.
La oprire, roata motoare din partea de balansare se rotește, ceea ce poate fi considerat a fi cauzat de frânarea inconsecventă pe ambele părți.
În acest moment, motorul pornește sincron fără cuplu.
Dacă roata motoare nu se învârte în timpul balansării, nu este o problemă de frână, este cauzată de suspensia de pe partea laterală a roții motoare.

Există două fenomene de torsiune în timpul pornirii și opririi macaralei:
 

Una este că partea motorului este deteriorată și frâna se defectează; celălalt este că frecarea roții de antrenare a fasciculului este mică sau suspensia este instabilă.
Prin înlocuirea sau repararea motorului și reglarea frânei, se poate rezolva problema deteriorării motorului și a defecțiunii frânei.
 

Torsiunea în timpul pornirii-opririi cauzată de suspensia roții motoare:
Unul este că partea convexă a fasciculului I este instalată neuniform, astfel încât pedala de cale a fasciculului I nu poate contacta efectiv capătul de antrenare al roții fasciculului;
Una este că există o eroare în fasciculul I în sine.
De exemplu, eroarea formată pe o parte a scalei de viteză interioară este exact partea de rulare a roții motoare, ceea ce duce, de asemenea, la un contact slab între roata motoare și banda de rulare a fasciculului I.
În orice caz, roata motoare nu poate atinge pedala de cale a fasciculului I la pornire, iar roata motoare nu poate merge eficient, ceea ce duce la întârziere. Când cealaltă parte merge pentru un anumit interval, ea conduce partea de alunecare să meargă.

La parcare, partea de alunecare a roții automate a încetat să mai ruleze, dar efectul de frânare de contact de călcare între roata automată și fasciculul I nu este bun, iar frecarea este insuficientă.
Dacă roata motoare continuă să se miște sub efectul inerției, se va schimba în continuare sub efectul inerției.
Prin urmare, cheia rezolvării problemei de torsiune este de a face contactul eficient între roata motoare și șina I-beam.