Sfaturi pentru întreținerea macaralei de pod

Sfaturi pentru întreținerea macaralei de pod
 

În operarea și utilizarea macaralelor cu pod de uz general, există adesea unele fenomene simple care nu sunt defecte și nu pot fi exploatate.

(1) Ușă de siguranță
 

Pentru oMacara pod cu grindă dublă de 10 toneîntr-o anumită unitate, indicatorul luminos al puterii este aprins, iar indicatorul luminos al platformei de legătură de control este aprins, dar nu poate porni.
 

După ce personalul de întreținere s-a deplasat la fața locului pentru verificare, s-a constatat că ușa de siguranță de la cabina șoferului către platforma de mers nu era închisă. Când personalul de întreținere închide ușa de siguranță, toată funcționarea macaralei este normală, ceea ce este o defecțiune falsă.
 

În protecția de siguranță a macaralei, există un comutator de ușă pe ușa trapă, ușa cabinei și ușa de inspecție. Când conducătorul macaralei sau personalul de întreținere merg la macara pentru inspecție și întreținere, trebuie să deschidă ușa trapei către platforma de mers al macaralei sau să deschidă ușa de inspecție la grinda macaralei, în acest moment contactul normal închis al comutatorului electric pe ușa deschisă este deconectat, contactorul principal al cutiei electrice este eliberat, iar apoi macaraua este întreruptă, făcând macaraua să nu poată porni.
 

În același timp, această protecție protejează personalul de întreținere de amenințarea electrificării firului de alunecare al căruciorului pe cadrul podului și, de asemenea, împiedică pe alții să pornească și să conducă pentru a răni personalul de întreținere. Se poate observa că funcția de protecție a comutatorului ușii de siguranță este foarte necesară.

(2) Controlor
 

Alimentarea cu energie a unei macarale cu pod cu două grinzi de 10 tone este normală, iar ușile de siguranță sunt închise intacte, dar nu poate fi pornită.
 

După inspecția la fața locului de către personalul de întreținere, s-a constatat că camera de control a ridicării nu a revenit bine la zero, adică, deși marcajul zero al camei era în poziția zero, contactul de protecție zero nu era în contact.
 

Aceasta este o macara care a fost folosită de mulți ani, iar elasticitatea sa de contact s-a slăbit, provocând false defecte care uneori nu pot fi contactate. Am înlocuit contactele cu altele noi, iar problema de non-pornire a fost rezolvată.
 

Din structura controlerului cu came, se poate observa că contactul zero al controlerelor de ridicare, cărucior și cărucior este închis numai atunci când mânerele fiecărui controler sunt plasate în poziția zero. Și în orice altă poziție de lucru (adică poziție diferită de zero), este în poziția deconectat.
 

Prin urmare, atunci când orice mâner al controlerului nu este în poziția zero (sau contactul cu poziția zero nu este închis), circuitul principal al macaralei nu poate fi conectat și macaraua nu poate fi pornită.
 

Acest lucru previne accidentul periculos ca mecanismul se mișcă brusc atunci când mânerul nu revine la poziția zero dintr-un motiv oarecare și este repornit atunci când este plasat în poziția de lucru. Aceasta este funcția de protecție a poziției zero a macaralei.

(3) Buton
 

O macara pod cu două grinzi de 10 t are o sursă de alimentare normală, ușă de siguranță și mâner de comandă, dar nu poate fi pornită prin apăsarea butonului de pornire.
 

Personalul de întreținere s-a deplasat la fața locului pentru a verifica și a pornit forțat contactorul principal, iar acesta funcționa normal. Cu toate acestea, contactorul nu poate fi deconectat atunci când butonul de oprire este apăsat, iar contactorul este deconectat atunci când este apăsat butonul de pornire.
 

Apăsați din nou butonul de oprire, contactorul principal pornește normal, indicând că butonul de pornire și butonul de oprire sunt inversate.
 

Aceasta este defectul fals cauzat de neexplicarea clară a personalului de întreținere.

(4) Sârmă, scripete
 

O macara pod cu două grinzi de 10 t are o capacitate de ridicare redusă și poate ridica doar mai mult de 5 tone de obiecte grele.
 

După mai multe reparații, se consideră că este cauzată de îmbătrânirea părții electrice. Cu toate acestea, în partea electrică a inspecției, de la sursa de alimentare la controler, diametrul firului respectă standardul; contactele fiecărui contactor sunt în stare bună; contactul principal al controlerului cu came este, de asemenea, în stare bună; cablarea rezistorului de cârlig principal este corectă și cablarea este bună; Cablajul motorului este corect, periile rotorului sunt în stare bună, iar zgomotul motorului care se rotește este normal, indicând că defecțiunea nu este în partea electrică.
 

La verificarea piesei mecanice s-a constatat cafrânghie de sârmăa cârligului principal era foarte uzat. Deschideți capacul scripetelui fix de pe cadrul căruciorului și am văzut că cablul de sârmă nu se afla pe scripete, ci căzuse pe arborele scripetelui și a constatat că există un gol pe marginea scripetei. Un nou scripete a fost schimbat și un nou cablu de sârmă de oțel a fost înlocuit în același timp. Ca rezultat, obiectul greu de 10 t al testului a fost normal.

Pentru aceste fenomene de defecțiune, experiența generală de întreținere este mai ales în partea electrică, cum ar fi diametrul insuficient al firului, contactul slab al contactului principal, cablarea greșită a rezistenței etc. în partea electrică, dar acest fals Defecțiunea este blocată de capacul de protecție al scripetelui fix, ceea ce face ca întreținerea să ia un ocol.